Raami reeglite nõuete kohaselt peab võidusõiduauto konstruktsioon sisaldama kahte toega turvapuur, tugisüsteemi ja puhverkonstruktsiooniga esivahesein ning külgmine kokkupõrkevastane konstruktsioon, st pearõngas, esirõngas , kaldpuuri kaldtugi ja selle tugistruktuur, külgmine kokkupõrkevastane konstruktsioon, eesmine vahesein ja esivaheseina tugisüsteem.Kõik raamiüksused suudavad juhi turvasüsteemi koormuse põhikonstruktsioonile üle kanda.Raamiüksus viitab lühimatele, lõikamata ja pidevatele üksikutele toruliitmikele.Raami üheks funktsiooniks on taluda erinevaid koormusi sõiduki seest ja väljast, kuid erinevate materjalide mehaanilised omadused on väga erinevad, mistõttu on projekteerijatel ja kohtunikel raske kindlaks teha, kas raami kandevõime vastab standarditele.Legeerteras on raua süsinikusulam, mis saadakse tavalisele süsinikterasele sobiva koguse ühe või mitme legeeriva elemendi lisamisel.Erinevate elementide lisamisel ja erinevate töötlemistehnikate kasutamisel on võimalik saavutada eriomadusi, nagu kõrge tugevus, kõrge sitkus, kulumiskindlus, korrosioonikindlus, vastupidavus madalale temperatuurile, vastupidavus kõrgele temperatuurile ja magnetismi puudumine.Ja meie peategelase täisnimi on 30CrMo Pipe, tuntud ka kui 4130 Steel Pipe.Sellel on kõrge tugevus ja sitkus, hea karastatavus ja kõvastuvuse läbimõõt õlis 15–70 mm.Terasel on hea termiline tugevus, ulatudes 500 ˚ alla C, sellel on piisav tugevus kõrgel temperatuuril ja hea keevitusvõime.
4130 kodumaine klass 30CrMo on kroomi ja molübdeeni sisaldav legeerteras, mille tõmbetugevus on üldiselt üle 750 MPa.Kõige sagedamini turul näha on latid ja paksud plaadid.Jalgrattaraami valmistamiseks kasutatakse õhukese seinaga 4130 terastoru.See on eemaldatav terastoru komplekt.See on valmistatud külmtõmmatud õmblusteta süsinikterasest torudest, mis on painutatud ja paigaldatud ükshaaval vastavalt vankri sisemuse kontuurile.Kui eemaldate korpuse, näete metallist puuri, mis on valmistatud mitmest terastorust.Seetõttu kutsuvad hongkonglased seda ka "rullipuuriks".Isegi kui sõiduk veereb paar korda ja sõiduki välisilme on väljakannatamatu, on selle hinnalise teemantturvisega võidusõitjad endiselt terved ja terved.Veeremisvastase raami jaoks kasutatav terastoru materjal ja väändumiskindlus määratakse sõiduki kere massi järgi ja üldiselt peavad need taluma rohkem kui kahekordset sõidukikere massist suuremat lööki.Kuna rajavõistluse teekate on suhteliselt tasane, siis vahet peaaegu pole.Seevastu kui mägiteel ralli ja metsikus maastikus kross ümber lähevad, on kehakahjustused suuremad.Seetõttu on ralli- ja murdmaasuusasõiduks mõeldud veerepuur suurem tugevus ning toruliitmike struktuur tihedam.Professionaalselt paigaldatud veeremisvastane raam ei tule mitte ainult ootamatute olukordadega toime, vaid suurendab ka sõiduki kere tugevust ja väändekindlust.Näiteks ühendades turvakorgi mitu keevitusasendit esi- ja tagumiste amortisaatorite istmetega, isegi kui sõiduk hüppab sageli, hajub osa maapinnast lähtuvast löögijõust turvakorgile, mis kaitseb amortisaatorit. sõiduki kere.
4130 kasutati peamiselt lennukitööstuses, kuid 1950. aastate alguses-keskpaigas, kui see võidusõidu šassii struktuuri sisenes, hakkas olukord muutuma.Nii nagu lennundustööstuses, on ka 4130 kasutamist võidusõidus šassii peamise konstruktsioonimaterjalina aastate jooksul järk-järgult arenenud.Sel ajal seadsid paljud Racingi sõitjad kahtluse alla 4130 keevitusvõime, sest TIG-keevitus on väga uus tehnoloogia ja enamik tootjaid kasutab selle materjali keevitamiseks kõvajoodisjootmist.Alles 1953. aastal registreeris Boeing Aircraft Company ja alustas oma 4130 konstruktsiooni TIG-keevitamist.Esimese 4130 auto šassiid on võimatu kindlaks teha, kuid tõenäoliselt hakati seda kasutama autorallis, näiteks SCCA autos, tippkütuseautos, IndyCaris või vormel 1-s.
1950. aastate keskpaigaks võistlesid paljud 4130-st valmistatud autod mitmel SCCA poolt tunnustatud konkurentsitasemel.1953. aastal tootis Forest Edwards Edwards/Blue Speicali, kasutades lagunenud 51-aastast Morrise sedaani ja 4130. Charles Hall sõidab oma "väikese ekskavaatoriga", et võita SCCA H-klassi muudetud Vaikse ookeani ranniku meistrivõistlused, mis kasutab 1,25 tolli × A trapetsikujulist raami. valmistatud 0,030 tollist 4130.
Dragmaster Dart: Dodd Martin ja Jim Nelson asutasid koos oma Dragmaster Dartiga umbes 1959. või 1960. aastal Californias Carlsbadis ettevõtte Dragmaster Company. Nad on võidusõidutehnoloogia esirinnas ja võitnud NHRA riiklikul konkursil “Parima disaini”.Vähem kui aasta pärast avamist hakkas Dragmaster tootma šassii nimega "Dart", mis on saadaval kahes materjalis: 4130 ja pehme teras.
1965. aastal debüteeris Brawner Hawk, 4130-st valmistatud tagumine mootor, mida juhtis Mario Andretti.Brawner Hawki ehitasid legendaarne mehaanik Clint Browner ja tema tolleaegne jünger Jim McKee.See konstrueeriti Copper Climaxi põhjal, mis oli esimene tagumise mootoriga auto, mis astus 1961. aastal Indias 500. miili stardijoonele ja mida juhtis kahekordne vormel 1 meister Jack Brabham.Sel aastal saavutas Braun Hawk Mario juhtimisel suure edu.Indianapolise ringrajapargis peetud Husserl Grand Prix’l võitis Mario nelja kvalifikatsioonivõistluse viis esimest kohta, ühe pole-positsiooni ja viis esiviisiku kohta ning samuti esimese võidu USAC-s.Ta võitis ka USAC 1965. aasta hooaja meistritiitli ja 1965. aastal Indianapolise 500 'Stark Wetzeli aasta uustulnuka tiitli.
1960. aastate lõpus ja 1970. aastate alguses läksid Dennis Klingman ja Wyatt Swaim ettevõttest Lincoln Electric Euroopasse, et õpetada vormel 1 autotootjatele kõvajoodisjootmise asemel 4130 torude TIG-keevitamist.1970. aastate lõpus siseneb 4130 järk-järgult muudesse konkurentsivormidesse.1971. aasta paiku valmistas Jerry Weeks Baker oma Austin Healy Sprite autole 4130 abil uue puuri ja võistles SCCA tunnustatud üritustel.Sel ajal lubas SCCA reeglistik kasutada 4130, kuid seda ei soovitatud, kuna keevitamine oli keeruline.Jerry ehitas hiljem Don Edmondsile miniauto 4130, et osaleda Ameerika Autoliidu (USAC) tunnustatud võidusõidul.Umbes 1975. aastal nägi USAC ette, et 4130 võib kasutada seni, kuni see on normaliseeritud olekus.
1970. aastate lõpuks hakkasid paljud sertifitseerimisasutused nõudma 4130 toodetud turvapuuri kasutamist kõrgeimas konkurentsis.12. detsembril 1978 sätestas SFI, et kõik tipptasemel kütusel töötavate sõidukite šassiid peavad olema valmistatud 4130 materjalist.SFI on mittetulundusühing, mille eesmärk on avaldada ja hallata professionaalsete/jõudlusautode ja võidusõiduseadmete standardeid.1984. aastaks nägi SFI ette ka, et naljakaid autosid tuleb valmistada 4130-ga.
Postitusaeg: 18. juuli 2023